Peugeot 206 - самая продаваемая модель французского Peugeot на сегодняшний день.
Peugeot 206 реализована в нескольких типах кузова: седан, хэтчбэк, универсал и кабриолет. Благодаря обтекаемым линиям автомобиль смотрится с ноткой шика и несколько агрессивно, не смотря на то, что относится к классу компактных авто, Peugeot 206 будет выпускаться вплоть до 2010 года. Какую бы вы ни выбрали модификацию, даже с не самым мощным двигателем, по ездовым характеристикам они очень хорошо себя зарекомендовали среди одноклассников. Начнем с кузова как с главной детали авто. С ним проблем у 206-го нет. От сквозной коррозии он застрахован на 12 лет, хорошо адаптирован к нашим соляным атакам. По идее, если после аварии кузов был качественно восстановлен, то 3-5-летней машине коррозия не страшна. Со временем от нее страдает лишь краска задней подъемной двери. Восстанавливается покраской. Для надежности не важно, сколько дверей у вашего 206-го - три или пять - с течением времени массивные <ворота> не провисают.
И опять же повторюсь: капля воды и камень точит. В смысле, что московская соль все-таки <съедает> плохо защищенные детали и те, которые расположены под капотом. Поэтому через пару лет такой езды вам необходимо будет потратиться на электромуфту для включения кондиционера, новые ролики приводного ремня, а также восстановить штекерные разъемы в реле вентилятора мотора. Но бывают ситуации и проблематичней, если соль все-таки проберется в электрический разъем компьютера двигателя. Арматура интерьера тоже на достаточно надежном уровне. Нет претензий и к электрическому оборудованию салон. Иногда приходится моторчики стеклоподъемников менять по причине тщетных попыток опустить приимерзшее стекло. Разберемся со спектром двигателей на 206-м. Во-первых, на свежем 206RC стоит 177-сильный двигатель. В остальном на миниатюрном Peugeot располагаются 2 дизеля и 4 бензиновых. Что касается дизелей, так это редкость для нашего авторынка, также редко встречаются 1.1-литровый (60 <лошадок>) и 2-литровый (136 <лошадей>). Впрочем, первого из них маловато даже для 206-го, второй же агрегат устанавливается на версию S16.
В последние годы на вторичном рынке появились модели с 1.6-литровым 16-клапанным двигателем, запряженным 109 <лошадьми>. Те, кто уже управлял подобным агрегатом, отмечают хорошие динамические качества движка. Они же рекомендуют не опускать стрелку тахометра ниже 4 тысяч, чтобы вам удалось прочувствовать резвый характер 206-го. Таким образом, если вы решили стать владельцем этого <львенка>, лучше остановить свой выбор на 1.4-литровом 8-клапанном двигателе, мощностью в 75 сил. Он самый неприхотливый из всей линейки моторов, да и динамика вас не разочарует. Именно с этим двигателем поставляемые Peugeot 206 на рынок России шли в комплекте с актуальной для этой модели автоматической коробкой передач. Что все-таки выбрать - автоматику или механику - на ваш вкус, каких-то специфических проблем нет ни у одной из модификаций.
Автоматическая коробка передач залита маслом на весь срок эксплуатации авто. Но если при необходимости надо его заменить об этом вам сообщит датчик качества масла. Если вы не страдаете особым видом криворукости, то автомат высокой степени надежности. А если уж что-то и неисправно, то индикаторы зимнего и режима Sport начинают мигать. <Умная> коробка отправляет себя в аварийный режим, при этом вы сможете добраться до СТО своим ходом. Механика также отличается <пожизненным> количеством масла, сцепление служит до 120 тыс км (естественно, при правильном и бережном обращении). Со временем надо заменить промежуточный подшипник правого привода, а пластиковые втулки необходимо периодически смазывать, чтобы не лопнул болт, фиксирующий кулису к коробке. В любом случае, двигатели Peugeot 206 больше всего уважают масло, производимое концерном PSА - фирмы Эссо либо Тоталь. Антифриз тоже залит на весь срок службы автомобиля. Требуется лишь контролировать его уровень, при этом доливать рекомендуется лишь фирменный антифриз Peugeot. Колеса 206-го <пыжика> средней долговечности. Какие-то детали достаточно долговечны, другие требуют регулярной замены. Особо следует обращать внимание на переднюю подвеску. Из-за наших дорог, почти каждые 30 тыс - 60 тыс км пробега, необходимо менять стойки стабилизатора, нижние рычаги подвески, а также наконечники рулевых тяг. Масляные амортизаторы на их фоне достаточно долговечны. В который раз убеждаешься, что фирменные фишки всегда оправданы. Вот и у 206-го фенечка от Peugeot - торсионная задняя подвеска - крайне редко подводит вас в течение эксплуатации. Но и ее приходится менять, так что придется держать ушки на макушке владельцу подержанного 206-го, особенно, когда услышите сзади постукивание на ухабах. Кроме перечисленных агрегатов и узлов, Peugeot 206 может похвастаться и надежным насосом гидроусилителя, и рулевой стойкой. Порадуют и устойчивые тормоза. Менее долговечны (в среднем фирменные до 20 тысяч км) передние тормозные колодки. Подкачали несколько тормозные диски. Их надо менять после каждого третьего комплекта колодок, так как у них малый допуск по износу. Однако, как бы специалисты СТО уважительно не относились к беспроблемности подержанного Peugeot 206, я бы приложила максимум своих (а желательно и кого-то еще) сил (как моральных, так и материальных), чтобы посетить давних своих знакомых специалистов из московского автосалона АвтоГалерея, дабы заказать у них все-таки нового миленького, аккуратненького львенка 206.
|
